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买车舍不得油(油省了钱没省这个鸡肋配置车企为何强塞给消费者)

   日期:2023-01-26 08:08:34     浏览:4    

相信目前好多人对于买车舍不得油方面的知识都比较想要了解,那么小鱼就在互联网上为大家归纳了一些关于油省了钱没省这个鸡肋配置车企为何强塞给消费者相关的信息分享给大家,希望大家会喜欢。

随着汽车制造技术和科技的进步,汽车上的配置也越来越丰富。一般来说,买车时消费者都是希望配置越多越好。只有嫌汽车配置不够多不够好的,很少听到有人埋怨配置过多的。但有一个配置是例外。

现在越来越的多车型上开始标配一个“神奇”的配置。说它神奇,是因为它能省油,但却不见得省钱,更不见得省心。所以许多车主一上车就先把它给关闭了。更有甚者,自掏腰包,花钱改装把它给屏蔽了。这个被戏称为“鸡肋”的配置就是“发动机自动启停”。

什么是发动机自动启停?

发动机自动启停,就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START,简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。

为什么车企喜欢“自动启停”?

自动启停功能并非什么新技术。

早在1964年,丰田就首次在皇冠轿车上测试这类设备。只要车辆停稳后1.5秒,发动机就会自动断油熄火,而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台搭载自动启停的皇冠,在东京的城市交通中进行了长时间的测试,证明这一技术能带来10%左右的节油效果。

此后,大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术。菲亚特 Regata和大众POLO在上世纪80年代的时候率先将这一技术量产。大众集团在1994年和1999年又分别将这一技术运用到高尔夫和路波3L车以及奥迪A2上面。

但直到2006年自动启停功能才开始普及。究其原因是欧盟日益严苛法规限制,让众多汽车企业不得不想办法节能减排。根据相关测试规则,新车在做油耗测试时,车的原地怠速测试占到了1/3。所以,如果原地怠速时车自动熄火,当然会有更漂亮的油耗数据。

只要有了自动启停,怠速测试就成了一道“送分题”,为了顺利通过“考试”,大家一窝蜂的加上自动启停,也就是理所当然的事儿了。

自动启停能省多少油?

同一车型,搭载自动启停技术,在一般路况条件下,可以比无自动启停的车型节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据中国汽车技术研究中心做过此类测试,得出的结果是理论节油率可以达到7%~27%。也有资料援引其他机构测试数据,称此项技术能使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

在工况油耗测试中,它的节油效果真的是亮瞎眼。例如,2013款奥迪A4L在改款时,2.0T的低功版车型(35TFSI)在动力系统及车身都没有改变,仅仅依靠加入了自动启停,工信部百公里油耗从7.8L(2012款)降低至6.6L(2013款),降幅接近20%。

显然,车主实际用车时,是很难做到如此低油耗的。但没关系,凭借自动启停,它拿到了应试考试的高分,这就够了。

油省了,钱有没有省?

我们假定一款车型,无自动启停功能状态下,百公里油耗是7L,使用自动启停技术后,油耗降低10%,即百公里省油0.7升。一般车主一年行驶里程约1.5万公里,按92号汽油7.42元/升计算,一年节约779元油费。

但是,在购买时,消费者需要为自动启停这个配置,多掏约2000至3000元费用。如果按开6年换车来算,每年需为此多付出333~500元【2000/6或3000/6】。

还有,搭载自动启停功能的车型,需要使用加强型的AGM蓄电池。这种电池价格在2000元左右,普通车型的蓄电池价格则只需要300-500元。一般电池3年一换,这意味着仅电池保养,每年要多支出 250~280元【(2000 - 300)/6 或(2000 - 500)/6 】。

对于某些“霸王硬上弓”,生搬硬套装上自动启停的车型,保养时可能还要使用更好更贵的机油。

这么一算下来,油是省了,但钱却几乎没有省。而且,更闹心的是:

不省心的自动启停

虽然经过几年下来的优化,自动启停可用性有了提高。但它仍然存在诸多问题。所以很多车主一上车,第一件事就是关闭自动启停!当然,有些车企真的是迷之自信,例如通X雪X兰部分车型,是没有关闭自动启停按钮的。遇到这种情况,那就只能干着急了。

媒体测试时,专门提到迈锐宝xl无法关闭自动启停

1、降低舒适性

首先,频繁启动时,车内驾乘人员能感知到明显抖动,这当然是带来了不好的乘坐体验。

更要命的是,当下绝大多数带自动启停功能的车型,发动机一停,空调就不制冷了。因为空调是用发动机带动压缩机制冷的。在炎火夏日,咱们的命都是空调给的,停了空调这不是要命吗?所以,这时自动启停要么省不了油,要么要人命,非常尴尬。

2、破坏驾驶感受

在城市拥堵路段中走走停停,或者是绿灯起步时,松刹车后车无法马上走起,自动启停车型还要等待发动机重新启动,虽然时间不长(一般0.5秒以内),但驾驶节奏肯定不如立即走来得爽快。

当遇到严重拥堵时,自动启停功能这一惊一乍的,很容易被插队,加重了驾驶者的心理负担。

至于那些不用心优化的车企,可能还会让车主带来“停车取个卡就熄火”,“倒车入库中途也给你熄火”等各种不爽和尴尬。

3、增加学习成本

自动启停的触发逻辑,不同车企不尽相同。这就要车主慢慢去学习和适应。这已经令人不爽了。但更不爽的是,你还得注意下面这种极端情况:

当遇上大暴雨,路过积水严重路面,如果你无法判断积水深浅。尝试趟水时,千万记得别忘了先关闭启停系统!否则,一旦你在积水中被憋熄火,自动启停可能会先关闭了发动机。此时如果你踩下油门(有些车型是松开刹车),自动启停会再次重新启动发动机……那就要大修发动机了,而且保险公司是不赔的!

自动启停有没有未来?

有。它可能“混”出个未来。

在混动车型中,包括48V轻混,丰田本田的重混,以及各种插电混动,实际上都是发动机自动启停的。由于有电机加持,这些混动车就不会出现纯燃油车上自动启停的尴尬。未来48V轻混的普及,将能有效避免当前自动启停的困境。


特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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